鉄道は嫌われ者？

「赤福」会長：伊勢神宮にJRいらん（朝日）

北陸新幹線開通後、JRいらん（新潟日報）

PORTではアゲアゲMANが嫌われ者（笑）ですが、
ニュースを見てみると、地域のエラいおっちゃん達は、
鉄道がお嫌いなようで。

もちろん、インフラ掛かる割に、最近は、
利用客減少で、邪魔物扱いです。
それだけ車社会になってる訳ですが、
鉄道の公共性を考えると、
安易な廃止は、どうか？と思います。

もちろん経済的な効率性を考えると
車へシフトするほうが良いのでしょうが
それだけでいいのか？
鉄チャン視点だけでなく、
客観的に見て、不安を感じるのです。

あ。

今、SLの汽笛が聞こえました。

新潟駅を出発するところのようです。

そう。
普段の足としての便はもちろん、
さまざまな工夫で生き残る道は
あると思います。

そもそも普段の足としての鉄道が
不便とされる要因は、現代人の
ライフスタイルにあります。

それは…個人主義。

ご近所との関わりを拒否し、
我慢する事を拒否し、
自分第一主義で、
「義務」を嫌い、
「権利」主張する。

そんな世の中だから、
最近のような陰湿な事件が
多発してる訳でしょう。

鉄道を利用するには…
まずダイヤに自分を合わせないと駄目。
同じ空間に不特定多数の人間が
乗り合わせるので、
「気を遣う」必要がある。
到着駅から目的地まで、
再び移動する必要がある。
という、
様々な「制約」を
クリアしないといけない…。

この「面倒さ」が、移動手段として
車よりも劣る…と見られているから
廃れていくんです。

しかし…
バスは時間通り来なくても、
日本の鉄道は時間通りが自慢。
その正確さは他の追随を許しません。
あとは…
鉄道会社側の努力です。
アイデアです。

たとえば…
富山ライトレールの成功。
それまでローカル劣等生路線だったのを
LRT化させて、便利さを強めて
利用客がイッキに増えました。

さて、
新潟に目を向けた時、
JR東日本新潟支社の努力は、
どうでしょう？
政令指定都市になった新潟市ですが、
新潟市中心部へ到達する路線は
越後線も白新線も単線です。
朝夕ラッシュ時は、結構な混雑ですが
レールの悪さと線形の悪さ、
そして単線である為に、
ダイヤも過密化できず、
速度も遅いまま。

各列車の接続も、良いとは言えません。

JR西日本のアーバンネット地区を
長い間利用していた人間には、
嘆かわしい状態です。

そもそもJR東日本では、
首都圏路線も、利用しやすいとは
言えませんから、根本的な
本社の意識改革から必要かも
知れませんが…。

今回、北陸新幹線が通る
上越市エリアの場合、
新：上越駅は、港町：直江津駅も
高田駅からも離れてしまいます。
大きく弧を描くように西方向へ曲がり
富山方面へと進む線形です。

そこへ、在来線を廃止させる事に
なれば…交通弱者はどうなるんでしょう？

記事によると…
北越急行列車を、直江津から
南側へ延伸させて、代替させる…
という案もあるようですが、
どれだけ効果があるのか？
疑問です。

なぜ、妙高エリアの高原や温泉、
スキー場、高田城、親不知など
観光資源を有効に利用する案を
出せないのか？

そろそろ新幹線神話から
脱皮しても良いのではないか？

何か、根本の意識改革が必要だと
思います。


大きく離れましたが、
お伊勢さんといえば、
昔、関西の小学生の修学旅行は
「国鉄」の団体列車で伊勢…
というのがお決まりルートでした。

JR東海も快速を走らせて
頑張っていますが、そのへん、
赤福の会長には…
無意味な事に映ってるんでしょうか。
バスで来る団体客のほうが
おいしいですもんね。。。。